A cidade dos 15 minutos é unha vila con servizos

 " O bar dos meus avós en Mazaricos non era só un bar. Era, ademais, —érao e aínda o é— un estanco, unha administración de loterías, un quiosco. Foi tamén locutorio, droguería… Lembro que se vendían espertadores, carteiras… A caixa de Correos colgaba a carón da entrada. Ah! E meu avó arranxaba reloxos de pulseira. A esa acumulación de servizos, haberá quen lle chame monopolio, eu identifícoa cun xeito de supervivencia. 

O bar dos meus avós ocupa un lugar estratéxico no concello de 3.700 habitantes que é Mazaricos: un cruce de camiños, hoxe convertido —coma case todo neste país— nunha rotonda. A ese lugar estratéxico para un milleiro de persoas, non chegaba —ás veces segue sen chegar— o sinal dalgunhas canles de televisión, fallaba a cobertura dos teléfonos, marchaba a luz se había demasiado vento. Non falo da alta montaña, senón da pobreza de recursos, do abandono administrativo. Hai pouco, vin no telexornal que, nun dos tramos onde o camiño de Santiago atravesa o concello, apenas hai wifi: os peregrinos piden a clave, intentan pagar con tarxeta… E saía un señor maior na pantalla explicando todo isto e dicindo que non coa cabeza mentres poñía o polgar boca abaixo. Eles preocupábanse polos peregrinos, eu pensaba no tormento de calquera adolescente.

 Nunha rexión que decrece en número de habitantes e onde pronto haberá parroquias con más eólicos ca persoas —non estou en contra dos eólicos, senón a favor da convivencia—, parece claro que unha das claves do problema son os servizos. Imaxino que acontece o mesmo no resto desa España que se baleira. Ese lugar onde as vilas —e xa non digamos as aldeas— son maioría infrarrepresentada: nos medios de comunicación, no discurso político, na cultura… Onde están os lugares de tamaño medio? Onde está a auténtica maioría da poboación? Pensaba hai pouco que a famosa cidade dos 15 minutos non é máis ca unha vila con servizos. Un lugar ao que se lle permita crear comunidade, economía independente, e que non caia na órbita dunha cidade turística co centro cheo de apartamentos baleiros que a acabe usando como dormitorio.

Constato entre os meus amigos o pánico a vivir nunha vila. Non necesariamente na vila onde medramos, senón en calquera outra. Existe un medo atroz aos lugares de entre 15.000 e 30.000 habitantes. A idea de que alí un se estanca, de que todo se sabe, de que todos se coñecen… Houbo un época, non obstante, no que parecía unha boa opción se un buscaba facerse propietario ou pagar menos aluguer. Na sociedade en que vivimos, as casas baleiras son sinónimo dun determinado estatuto social. Vivimos baixo a vontade de bancos e propietarios e, non podendo converternos nos primeiros, ansiamos poder ser dos segundos. É unha falsa redención. 

 O caso é que agora o punto é outro. As vilas estanse volvendo caras. Desintégrase o comercio local e os prezos soben. O modelo é o seguinte: ou clonamos o esquema das cidades ou desaparecemos. E a ninguén lle importa esta barbaridade. Coma se todos vivísemos na Coruña, en Madrid, en Alacante… Para que a cidade dos 15 minutos sexa unha vila con servizos, haberá que garantir certo equilibrio, certa autonomía. Algo hoxe en día inexistente. Haberá que acabar cun repertorio de referentes que teima en convencernos de que as vilas son pantanos. Un lugar sen demasiadas miras, un sitio onde procrear, un espazo para as vacacións, unha localización para residencias con encanto.  

E haberá que asegurarse tamén de que as vilas non se deixan cortar á medida do que se pensa delas. Sabemos que os prexuízos son máis eficaces ca calquera planificación, que se infiltran ata a medula. De fóra poden chegar os medios, pero non o discurso. A cidade dos 15 minutos non ten que ser necesariamente unha cidade. Tecer unha rede sostible, lograr un equilibrio, pasa por descentralizar, por crer nos cruces de camiños. 

O bar dos meus avós segue aberto, agora rexentado polos meus tíos. Diante da porta aparcan a diario ducias de coches, liñas perpendiculares. O ano pasado o concello logrou recuperar a súa matrona para o centro de saúde despois dunha década. Quizais coa matrona cheguen os nenos. Quizais eu perda o medo e regrese. Ou quizais deixe de poder pagar o piso no que vivo e me canse de ser escravo. A alguén se lle acabou a pila no reloxo de pulseira? Coñezo alguén que o arranxa case gratis."                         ( Ismael Ramos , eldiario.es, 12/03/23)

Abel... é, sen dúbida, o político máis prodixioso da Galicia de hoxe. Ninguén como el levou a autopromoción a un nivel tan elevado... Parte do seu acerto foi detectar ese elemento químico, de desexo de autoafirmación, que existía en Vigo. El vehícula esa pulsión... Abel desfruta a alcaldía. A súa hiperactividade non pode senón vir da felicidade... O gran logro de Abel foi darlle á cidade confianza nas súas posibilidades. Dende o inicio fixo cousas. Tal vez non moi reflexionadas, pero fíxoas. Abel dispara en todas as direccións. Poida que sen moito tino, seguro que pomposo e rimbombante, pero muda a cidade... Cando acabe a súa quenda, cal será o legado de Abel Caballero? Cal a súa impronta na eternidade viguesa? Non só Barcelona ou Bilbao souberon reinventarse. Hai moitos espellos nos que mirarse. Pero hai que querer mirar... debería ser o Concello de Vigo o que propulsase iniciativas en favor da agregación económica con Portugal e presionase á Xunta

 "Sen dúbida, o político máis prodixioso da Galicia de hoxe chámase Abel Caballero. Ninguén como el levou a autopromoción a un nivel tan elevado. Fronte a el, Alfonso Rueda ten un aspecto claramente destinxido e insulso. Feijóo destacaba pola ousadía, que o levaba impartir leccións sobre literatura checa a un auditorio de intelectuais sen probablemente ter aberto unha páxina de Kafka na súa vida, pero está claro que ninguén pode competir con Abel no terreo de converterse nunha icona de arte popular. Pode que o Sereo e o Dinoseto compitan con el, pero só dentro de Vigo. Fóra, no ancho mundo, el é a mensaxe.

Abel é kitsch, pero un kitsch autoconsciente e iso é o que lle dá o seu principal encanto ante auditorios diversos. Pessoa podería escreber “o alcalde é um fingidor”, non como acusación, senón como exacta descrición do alcalde de Vigo. En todo caso, a pregunta que xorde, espontánea, é a de se o personaxe non estará comendo á persoa.

 Pero que é un finxidor está fóra da discusión. O seu inglés macarrónico é unha pose de coquetería nun economista que estudou en Cambridge. Todos sabemos que ama facer o pallaso para reclamar a nosa atención e seducirnos cos seus excesos grandilocuentes. Tanto pode inaugurar miles de cousas, como bailar ¡con 76 anos! break dance, deleitarnos cunha exhibición de wish wish ou presentar en Castrelos a non importa que cantante que pasará de moda antes ca el. Parecería que o inspira o estilo Disneylandia como cando, o pasado 5 de xaneiro, fixo que inaugurasen a Porta do Sol os Reis Magos. Disney: vende animación e felicidade á súa clientela.

O seu olfacto populista lévao a facer cousas impredicibles e grandiosas. É un artista ao Jeff Koons. Cándo lle prendeu dentro da cabeza a luz de que prender once millóns de luces fóra dela sería un reclamo case cósmico? Pagaría por ter estado aí nese momento. No acendido do 2022 declarou: “La International Space Station está ahí arriba para retransmitir la Navidad de Vigo”. Despois da campaña declarou que o Nadal tiña deixado 1.000 millóns de euros en Vigo. Igual podía dicir un billón. É unha cifra imposible e inverosímil, que ninguén pode tomar en serio. Aparentemente non ten problemas coa hipérbole. 

 Parte do seu acerto foi detectar ese elemento químico, de desexo de autoafirmación, que existía en Vigo. El vehícula esa pulsión: os seus opositores deberían tomar nota. Pero iso non sería nada se Abel Caballero non se descubrise a si mesmo, á súa vez, coma un neno con zapatos novos na función de alcalde. Estou seguro de que así como Fraga atopou auténtica e íntima satisfacción na Presidencia da Xunta de Galicia, Abel desfruta a alcaldía. A súa hiperactividade non pode senón vir da felicidade.

Sería un erro ver nel un Paco Vázquez bis

Sería un erro ver nel a un Paco Vázquez bis. Primeiro, porque Abel supera cooosmicamente a Paco. Comparten elementos, dende logo: o histrionismo, a entoación engolada, certa afectación, e, dende logo, o uso da confrontación cun inimigo retórico. Que resulta ser Santiago, sede capitolina menor, vida a menos nos últimos lustros. Pero Paco Vázquez tamén lle atizaba a Vigo cando estaba do humor apropiado como cando pronunciou aquel “Sarna para Vigo”. A Abel, de momento, non se lle coñece algo dese calibre en relación a Coruña. Así e todo, hai unha rivalidade entre as dúas cidades que vén de lonxe. Sería necio ignoralo.

Pero Abel non é Paco. Grazas a Deus. Xacobino si é, pero non busca a bronca nin ten a capacidade de condicionar a política galega que tivo Vázquez. Nunca entendín, por certo, os ditirambos que merecía Paco Vázquez en xente aparentemente intelixente. Non foi un bo alcalde para A Coruña nin un bo líder socialista para Galicia. Se Inditex non aparecese, e Inditex non tivo nada que ver con nada que fixera Vazquez, A Coruña sería hoxe unha sombra fantasmal, chea de centros comerciais, iso si. A través do lobby da Coruña condicionaba a axenda galega en favor de intereses escuros pero perfectamente identificables, especialmente inmobiliarios.

 Por outra banda, ninguén pode dicir que o Paco Vázquez de hoxe non estaba aí xa in nuce. Era un agent provocateur da España carpetovetónica como o segue sendo hoxe: foi unha das persoas que sondeou Vox para presentar a moción de censura a Pedro Sánchez.

Abel comezou a ser alcalde aló polo 2007, xusto ás portas da crise. Vigo estaba xa en depresión crónica, pero neses anos o estado anímico da cidade descendeu en picado. As rúas eran unha sucesión de comercios pechados e o casco vello non coñecía o actual momento de gloria. A diferenza de calquera cidade galega non tiña unha zona de viños marcada. Esas aventuras da sociabilidade –ou da súa falta- son moi indicativas do pulso dunha cidade. Despois da apertura do novo hospital en Beade, o barrio de Casablanca corría un serio perigo de dexeneración.

O gran logro de Abel foi darlle á cidade confianza nas súas posibilidades. Dende o inicio fixo cousas. Tal vez non moi reflexionadas, pero fíxoas. De feito, non parece que Abel Caballero teña un modelo definido de cidade na súa cabeza e, se o ten, parece que aposta por unha cidade de servizos o que, neste momento, talvez é contradictorio coa dirección do mundo, que tende a relocalizar actividades e industrias por mor do crecente conflito coa China, e coa propia historia da cidade. No seu momento Abel parecía tomar en consideración propostas de Outro Vigo é posible, como as que aludían á recuperación da Panificadora con outros usos, pero iso xa pasou a historia. Dende logo, no concello de Vigo non se move unha folla que non pase polo seu escrutinio: exerce unha forma de poder persoal, entre Portanet e Mitterrand.

En todo caso, dende que é alcalde, un centro que parecía desarborado e en decadencia vai tomando folgos do Berbés a Vía Norte. Abrir Vigo ao mar, a iniciativa de Carlos Príncipe, marcou un camiño. Non cabe dúbida de que a Cidade da Xustiza, Vialia e outras obras contan no seu haber na percepción xeneral, mesmo cando sexan outras administracións as que as construíron. O ascensor Halo ten todas as trazas de converterse nun símbolo futuro da cidade, facendo masa coas escaleiras mecánicas da Gran Vía e os ascensores diseminados por unha cidade na que as diferenzas de cota efectivamente separan.

Dispara en todas dirección, poida que sen tino, pero muda a cidade

Abel dispara en todas as direccións. Poida que sen moito tino, seguro que pomposo e rimbombante, pero muda a cidade. E aínda que non sempre a muda para ben, está claro que ten éxito entre os electores. Un dos grandes problemas de todas as cidades é a mobilidade. A construcción de cada vez máis aparcadoiros non é a solución. Habería que combinar medidas urbanísticas a escala non só da cidade e fomentar unha mellor conexión coa área metropolitana –a nostalxia polos tranvías está xustificada- cunha maior aposta polo transporte público, incluído o marítimo. É unha clave inevitable.

De feito, a área urbana de Vigo-Pontevedra é a máis poboada de Galicia. E forma parte da emerxente eurorrexión Galicia-Norte de Portugal que cada vez dá máis trazas de conformar un mercado potente. Portugal ten toda unha estratexia de Estado que subliña a integración ferroviaria coa península, precisamente privilexiando a conexión con Galicia e a explotación da dimensión marítima reforzando o investimento nas estruturas portuarias. Son dúas dimensións válidas tamén para Galicia, polos imperativos da xeografía. Especialmente para Vigo e a súa área metropolitana que é quen máis ten que gañar. A natureza deu aos portos galegos unhas condicións das que Leixôes, por exemplo, carece.

Abel, nese sentido, pensa miudiño, tal vez porque é alérxico a calquera cousa que non poida controlar. Pero ese é o futuro. Hai pouco tempo podíase ler nun xornal: “Galicia perde a factoría de Airbus en favor do municipio portugués de San Tirso pola ausencia de política industrial da Xunta”. E así é. Pero debería ser o Concello de Vigo o que propulsase iniciativas en favor da agregación económica con Portugal e presionase á Xunta. Tamén puidemos ler: “Lisboa axiganta a súa oferta industrial cunha alianza entre Braga, Guimarães, Barcelos e Famalicão”. Fan falla máis indicios do que pode e debe facerse? Non é moi útil lamentarse a diario, como fai a prensa local, se un non deseña estratexias proactivas, e iso vale tanto para a Xunta como para o concello. Pecharse nos límites do concello non é bo para Vigo nin para Galicia.

Cando acabe a súa quenda, cal será o legado de Abel Caballero? Cal a súa impronta na eternidade viguesa? Talvez a súa hiperactividade debería pararse a pensar e poñer sobre a mesa un modelo de cidade menos ditirámbico pero máis ambicioso. Un que, sen demérito do turismo e os servizos, contemple unha maior diversificación do seu tecido industrial, mire ao océano coma un horizonte de posibilidades e entenda a Vigo coma un nó fundamental da eurorexión Galicia-Norte de Portugal. Á fin e ao cabo, ten unha maioría absolutísima que segundo todas as enquisas vai revalidar. Non só Barcelona ou Bilbao souberon reinventarse. Hai moitos espellos nos que mirarse. Pero hai que querer mirar." (Antón Baamonde , eldiario.es, 12/02/23)

Francisco García: "A clave do éxito do 'modelo Allariz' é poñer en valor os recursos propios"

"O alcalde de Allariz, Francisco García (1959), comunicou este venres publicamente a súa decisión de dimitir como rexedor e concelleiro logo de 18 anos no cargo.

 Tras anunciar hai tempo xa que deixaría o posto ao esgotarse o actual mandato, aclarou que xa o considera practicamente rematado tras executarse "a maioría das propostas do programa de goberno" presentado polo BNG e que marcha tamén para non interferir na campaña dos vindeiros comicios municipais de 2019. A alcaldía queda agora en mans da tenente de alcalde e edil de Promoción Económica, Cristina Cid, que asumirá o cargo o vindeiro 21 de xuño. 

Francisco García volverá ao seu posto como secretario interventor do Concello da Mezquita, tamén con alcalde do Bloque, formación que goberna Allariz desde 1991, cando Anxo Quintana accedeu á alcaldía tras a revolta de 1989, que será lembrada e conmemorada na vila o vindeiro ano ao cumprirse o 30º aniversario. 

Desde 2000, e precisamente en substitución do que sería vicepresidente da Xunta, Paco --así o chaman todos-- exerce como rexedor dunha localidade cuxa transformación, desenvolvemento económico e avance urbanístico, social ou medioambiental nas últimas décadas é recoñecido por propios e alleos. É o "milagre" de Allariz, onde este venres se despediu un dos impulsores dese modelo, na política municipal 28 anos e case vinte como alcalde. 

"Este traballo que realizamos, que fixo de Allariz un concello exemplar, modélico en moitos ámbitos, sen dúbida vai recibir un novo impulso", dixo na súa despedida, visiblemente emocionado. 

Desde as redes, a portavoz nacional do BNG, do que foi secretario de Organización e membro da Executiva durante anos, expresou o seu "recoñecemento e admiración" por García, de quen destaca o seu "compromiso, honestidade e amor por este país". 

Por que marcha agora?

Din por aí que sempre é bo atinar no momento de marchar. Unha das preocupacións do BNG en Allariz ten sido sempre poder facer estes cambios con garantías, tendo un equipo de goberno consolidado e cun bo traballo detrás. É así como podemos reflexionar sobre as persoas que poden dar o paso, asumir esa responsabilidade sen ningún tipo de liorta nin enfrontamento... Facémolo made in Allariz. 

Como é made in Allariz?

Fixémolo tras un debate sereno no grupo de goberno e na asemblea local do BNG, e por aclamación houbo o entendemento de que Cristina Cid, con experiencia, capacidade e liderado, vai desenvolver fantasticamente a función de alcaldesa. 

Ademais, é un troco xeracional, pero tamén porque é importante a igualdade e visibilizar o papel da muller, así que era un reto para nós ter a primeira alcaldesa de Allariz. Facéndoo así, un vaise con certa tranquilidade. Despois de ter asumido o liderado da candidatura en catro procesos electorais, consideraba que era bo propiciar este cambio para reforzar o traballo do BNG. 

 

Como se sente ao ser despedido entre tanto eloxio?

É reconfortante porque cremos na capacidade da política para transformar a realidade e, nese sentido, o 'modelo Allariz' leva case 30 anos mantendo este espírito. Entendemos que segue vivo, transformando a realidade nun sentido favorable para as veciñas e os veciños. É un modelo recoñecido e é grato poder facer os cambios así, sen ir pola porta de atrás. 

Que queda desa revolta de 1989?

Queda moito. Nós preocupámonos sempre de mantela viva, porque houbo moitos intentos de distorsionar o motivo da mesma, falar de "asalto ao poder" e non poñer de manifesto que o que houbo foi unha loita popular, múltiples manifestacións dun pobo esixindo transformacións e un cambio da súa realidade. 

Houbo folgas xerais, mobilizacións, encadeamentos... Todo acabou coa caída do anterior grupo de goberno e o cambio por métodos absolutamente democráticos. 

Deste período, por sorte, hai documentais e obras literarias que teñen permitido reflexionar co paso de tempo e comprobar que foi aquela revolta. En Allariz esa cultura de participación social e de esixencia que no Concello sentimos, vivimos e impulsamos ten sido un dos principais elementos para manter os avances, as resposas ás demandas sociais e as preocupacións polas necesidades. 

A implicación cidadá é clave no éxito do 'modelo Allariz'?

É un compoñente esencial. Por exemplo, temos a festa do Boi, que amosa como para o triunfo non é necesario unha grande orquestra, senón manter o espírito e a implicación da xente. 

No meu despacho sempre houbo unha fotografía daquela revolta de 1989 e, cando hai momentos de dúbidas ou de fraqueza, sempre é bo mirala porque dá ganas e coraxe para encarar os problemas. 

Que é o mellor e o peor que leva de todos estes anos de política activa e institucional?

O mellor é comprobar que a política paga a pena, ademais de moito recoñecemento social, do traballo do día a día e o progreso económico e social do concello, telo recuperado demograficamente, ver familias novas... Iso é do mellor. 

No peor, a dificultade que temos no interior do país polo abandono do medio rural, contra o que nós temos moitas iniciativas pero que non é só unha tarefa de ámbito local e que debería provocar medidas extraordinarias para non andar con parches como a extinción de incendios, por exemplo. Hai que atacar estruturalmente o problema porque é un problema estrutural de fondo. 

Pelexamos con moitas medidas e proxectos en diferentes ámbitos, pero eu vivín de novo esa aldea máis puxante e dóeme ver tanto patrimonio en desuso, tanto envellecemento da poboación... É algo que non observas cando vas a Cantabria ou ao País Vasco, lugares que teñen moitas peores condicións no que ten que ver co aproveitamento territorial. Iso demóstranos que si se pode facer, pero son necesarias medidas extraordinarias. 

O 'modelo Allariz' é amosado como o BNG como o exemplo do que pode facer, de xestión; que falla para que esa forma de facer as cousas non prenda en máis lugares ou a nivel galego?

No BNG intentamos levalo a cabo, e facémolo en moitos lugares. Tamén é certo que en Allariz chegamos ao poder detrás dunha revolta social e cunha correlación de forzas que nos permitiu facer un traballo e ir poñendo pedras a cada mandato. 

Noutros lugares non é tan fácil, pero creo que temos exemplos dabondo tamén. A clave é poñer en valor os recursos propios. Cando me preguntan isto sempre conto a anécdota dun veciño que, cando había seca e sacaban os santos en procesión para pedir que chovese, sempre berraba: "Facede pozos, se fixésedes pozos...!". 

Pois é iso. Buscar mananciais, que en Galicia hai moitos. Allariz non é extrapolable, pero cada concello ten a súa propia riqueza e os seus propios recursos para poñer en valor sen esperar que veña a General Motors a solucionar os problemas municipais. Esa filosofía é o que mellor podemos achegar, xunto con moitas iniciativas innovadoras no ámbito urbanístico, de medio ambiente ou no económico. 

Con todo, moitos outros concellos do BNG, como Carballo, Tomiño ou Pontevedra, que é un exemplo de transformación dunha cidade con implicación veciñal, teñen tamén esta filosofía presente."             (Miguel Pardo, Praza Pública, 08/06/18)

Compostela Aberta consigue acorralar a un PP en la oposición desgastado por la corrupción

"En mayo de 2011, tras décadas de fracasos en el intento por hacerse con la alcaldía de Santiago de Compostela, el PP lograba la mayoría absoluta por un puñado de votos (13 concejales frente a nueve del PSOE y tres del BNG). El cabeza de lista, Gerardo Conde Roa, alzó el bastón de mando de un efímero y convulso mandato: se vio obligado a dimitir en menos de un año imputado por un delito de fraude fiscal por el que acabó condenado.

 Su sustituto, Ángel Currás, se mantuvo dos años al frente de la corporación, hasta que siete de sus concejales y él mismo fueron condenados por prevaricación.

El PP se vio obligado a tirar de una lista de no electos y Alberto Núñez Feijóo optó por sacrificar a su conselleiro de Infraestructuras, Agustín Hernández, para apuntalar la alcaldía. No consiguió revalidarla: la izquierda unitaria integrada en Compostela Aberta y encabezada por Martiño Noriega, histórico delfín de Xosé Manuel Beiras, desalojó a los populares en las elecciones de 2015. Gobierna desde entonces en minoría: 10 ediles frente a nueve del PP, cuatro del PSOE y dos del BNG.

La retirada de las ayudas públicas a asociaciones antiabortistas ligadas al Opus Dei, la aprobación de la renta municipal para personas vulnerables, incluyendo a los inmigrantes sin papeles o la decisión del regidor de no acudir a los actos religiosos de la ciudad del Apóstol, marcaron el inicio de una larga lista de decisiones que los populares definen como “sectarismo” de la organización que sustenta a Noriega.

El PP encabezado por Hernández no ha conseguido frenar al gobierno ciudadano. La marea compostelana ha podido aprobar el pasado febrero los segundos presupuestos, por primera vez participativos este año, con el respaldo (mediante la abstención positiva) de las otras dos fuerzas de oposición, PSOE y BNG, que han colaborado en su elaboración.

 El PP, que se quedó al margen y votó en contra, acusa a Compostela Aberta de haberlo aislado. Cuando la candidatura de unidad popular accedió al Ayuntamiento la deuda municipal era de casi 42,6 millones de euros de un presupuesto de 99,4 (se rebajó en tres millones por la caída en la recaudación del IBI aprobada por PSOE y PP). En año y medio la redujo a 39 millones.

A finales de 2016, aprobó un expediente de modificación de crédito por un millón de euros para hacer frente a pagos parciales de los más de tres millones ordenados por sentencias judiciales contra la gestión municipal de los populares.

La marea compostelana ha aumentado la inversión social y cultural en estos dos ejercicios, ha puesto en marcha el proceso de remunicipalización de la ORA y la grúa y ha conseguido firmar con el Gobierno del Estado el acuerdo para la construcción de la estación intermodal en un acto presidido por la entonces ministra de Fomento de Rajoy, Ana Pastor, que reconoció la importancia del entendimiento con Noriega. Hernández -que ni como conselleiro ni como alcalde había podido conseguir ese acuerdo- no se presentó al acto.

Mientras descalifica, ahora como portavoz del PP, la gestión de Compostela Aberta y acusa de "soberbia" e "ineficacia" a Noriega, la juez que instruye la causa de la Pokémon (la supuesta red de corrupción política en Galicia) imputa de nuevo a Conde Roa. Cinco años después de su dimisión lo cita como investigado por la presunta financiación ilegal del PP de Santiago el año en el que el partido accedió a la alcaldía por primera ve en democracia."                 (El País, 26/05/17)

El milagro pontevedrés de las cero muertes por atropello. Pontevedra se ha convertido en modelo internacional

"A veces tengo la sensación de ser un predicador", dice el alcalde de Pontevedra, el nacionalista Miguel Anxo Fernández Lores (Sanxenxo, 1954). 

Lo dice porque su predicamento sobre el modelo de ciudad saludable que ha implantado en los veinte años que gobierna la sexta urbe más poblada de Galicia ha llegado a todos los foros internacionales, donde han reconocido el éxito de un proyecto que funciona.

A Fernández Lores -que dejó la medicina por la política, a la que se incorporó como militante del Bloque Nacionalista Galego (BNG)- le llueven las ofertas para dar conferencias y explicar las claves del diseño de movilidad que puso en marcha para transformar una ciudad agresiva, tomada por los coches y la contaminación, en habitable y saludable, en la que el peatón tiene preferencia. "Yo solo digo que cuando hay un rumbo cierto, todos los vientos son favorables", sentencia el regidor.

Con 83.000 habitantes, Pontevedra se propuso cumplir con los parámetros de la Organización Mundial de la Salud (OMS). Así, uno de sus principales logros es la reducción de las emisiones en más del 60% hasta situarse en media tonelada de dióxido de carbono por habitante al año, cuando la media española está en 6,4.

Esto se ha conseguido al retirar el 90% de los vehículos de la ciudad y limitar su velocidad a 30 kilómetros por hora, lo que ha dejado a cero las muertes por atropello. Hasta las bodas y los entierros, con el desplazamiento en coche de novios y padrinos, o el acceso de las comitivas fúnebres al casco histórico están controlados y cronometrados.

 Aplicando un corte de cirujano al presupuesto, que ronda los 80 millones de euros, Pontevedra destina un promedio del 5% a inversiones, sobre todo al plan de peatonalización que ha cambiado la fisonomía de la ciudad donde su rico patrimonio cultural convive en armonía con el bullicio del comercio, rodeado de un perímetro asfaltado para peatones y bicicletas. 

Mientras los negocios han crecido un 30%, el índice de satisfacción de los ciudadanos con el modelo de Lores ha quedado patente en las urnas.

El resultado es la vida saludable que transpira esta ciudad donde creció el presidente del Gobierno, Mariano Rajoy. Siguiendo otras recomendaciones de la OMS, que sugiere que cada habitante debe dar al día unos 7.000 pasos (de cinco a siete kilómetros), Pontevedra ofrece todos los escenarios para poder hacerlo. 

Así, inventó el Metrominuto, un plano peatonal que indica las distancias a pie por el que recibió un premio de la Unión Europea. El sistema fue patentado por el Ayuntamiento, pero no ha recibido un euro por ello pese a que ya lo han incorporado más de 30 ciudades de todo el mundo. La primera en hacerlo fue París.

 El último galardón a su diseño de movilidad le ha llegado del Instituto Urbano de Pekín, una de las capitales más contaminadas del mundo, donde pretenden aplicarlo, al igual que en la ciudad de Shenzhen o Hong Kong.

 La racha de laureles llegó después de ser invitado Lores por la alcaldesa de París a la Cumbre sobre el Cambio Climático y ser premiado por la prestigiosa ONG Centre for Active Design, fundada por el exalcalde de Nueva York Michael Bloomberg, o con el Onu-Hábitat que recogió en Dubái.

Pero para este regidor, el futuro de la ciudad pasa por el traslado de la fábrica de celulosa Ence, por lo que batalla en los tribunales contra la prórroga de 60 años que le concedió el Gobierno de Rajoy, lo que le costó al presidente que el pleno municipal, con mayoría de izquierdas, le declarase persona non grata. "Con toda prudencia, digo que es una negligencia, y si así lo ven los tribunales, eso sería la guinda del pastel", proclama el alcalde."              (Elisa Lois, El País, 13/03/17)

Pontevedra reduce la contaminación en un 70% con su modelo urbano sostenible

"(...) Según el último informe de la Agencia Europea del Medio Ambiente, la contaminación provoca al año 29.980 muertes prematuras en España teniendo como primera causa el tráfico en las zonas metropolitanas. 

Otro informe de Unicef destaca la gravedad del fenómeno: la contaminación ya causa más muertes al año que el sida y la malaria juntos.

Para el modelo de ciudades del futuro no hace falta volcar nuestra mirada a las urbes más sostenibles de Europa como Estocolmo o Hamburgo. En Pontevedra, diecisiete años de una política urbana sostenible han servido para conquistar logros internacionales como el premio ‘ONU Hábitat’ por ser una ciudad hecha para los ciudadanos, el reconocimiento a la excelencia de su proyecto urbano que entrega el Centro para el Diseño Activo de Nueva York y el premio ‘Ciudad de Movilidad Inteligente Euro-China 2015’.

En 1999 alcanzaba el poder en Bloque Nacionalista Galego (BNG) gracias al apoyo del Partido Socialista. En aquel momento decidieron cambiar radicalmente una ciudad dedicada casi exclusivamente al tráfico de vehículos y no al de los peatones. 

Entre los porqués de la elaboración de un nuevo planteamiento de movilidad se encontraban la alta afluencia de los vehículos privados en la zona monumental de Pontevedra (casco histórico) y el elevado índice de accidentes de tráfico, que se situaba en torno a los 200 heridos al año hasta hace una década (según datos de la Policía Local pontevedresa).

"En términos de heridos graves hemos pasado de 140 antes de 1999 a estar por debajo de veinte todos los años", sostiene el jefe de la Policía Local

Con una dilatada experiencia en la oposición, Miguel Anxo Fernández (actual alcalde de Pontevedra) y César Mosquera (concejal de movilidad) decidieron documentarse sobre las nuevas ideas de movilidad que estaban emergiendo por el mundo en aquellos momentos para tratar de aplicarlas en el futuro a la realidad pontevedresa.

 “En Oviedo en los años 90 apostaron por la peatonalización de un gran número de calles del centro de la ciudad y en la actualidad un tercio de las vías del casco urbano han sido peatonalizadas. Estaba el Plan de Estrasburgo que incorporaba la planificación del crecimiento de la ciudad en cortas distancias, la gestión del estacionamiento de vehículos e incentivaba el uso de la caminata y la bicicleta; o en Berkeley donde habían empezado a cobrar por entrar con el coche en la ciudad”, recuerdan ambos ediles.

El equipo de Gobierno tuvo que enfrentar grandes críticas por parte de la oposición de derechas y de determinados comerciantes cuando se marcó en la primera legislatura el objetivo de peatonalizar el casco histórico de la ciudad.

 Para la corporación el principal reto residía en conocer qué cantidad de coches necesitaba la ciudad para funcionar, es decir, qué parte del tráfico estaba destinada al desplazamiento necesario hacia las casas y el trabajo, y el cual estaba únicamente orientado a encontrar aparcamiento en el centro. Al eliminar la ORA consiguieron acabar con el llamado ‘tráfico de agitación’, vehículos que transitan buscando aparcamiento. 

De 100.000 coches al día que entraban al centro neurálgico de la ciudad, las cifras rondan en la actualidad los 14.000 vehículos. Para Miguel Anxo Fernández, eliminar la ORA logró acabar con un tráfico innecesario en una ciudad donde, al igual que en la mayoría del territorio peninsular, a partir de las nueve de la mañana no quedan aparcamientos y todo el tráfico que se genera “es inútil y solo está destinado a aumentar el ruido y la contaminación”.

Para su alcalde y el resto del equipo municipal, que los pontevedreses ocuparan las calles y se sintieran seguros paseando por el espacio en el que predominaban los coches era el hito principal. “El área destinado los coches era de un 70% y lo redujimos a un 30%. 

Es lo único que hicimos, el resto fue posible gracias a los ciudadanos que llenaron los espacios dejados por los vehículos”, afirma Miguel Anxo. Desde el punto de vista de la seguridad vial resultaba básico cambiar la distribución de las travesías. En el espacio urbano los coches abarcaban ¾ de la calle. 

Para cambiar esa situación preponderante frente al peatón, aumentaron el espacio dotado para el mobiliario a unos dos metros de ancho a cada lado de la calle y el de circulación peatonal a dos metros y medio a ambos lados de la calzada. Otras de las medidas llevadas a cabo fueron la generalización de los pasos elevados, la reducción de semáforos por glorietas y rotondas que obligan a reducir la velocidad de los vehículos. 

 Pero, sin duda, la medida que más cambió a la ciudad fue la limitación de la velocidad de circulación a 30 kilómetros por hora. “Bajamos la velocidad, pero en realidad lo que hicimos fue subir la velocidad media de 8km/h a 16 por hora. 

Así hay menor presión de coches y al haber menos semáforos se circula mucho mejor. Y no es que en el centro haya ciertas calles con esa limitación como sucede en otros lugares, prácticamente abarcamos el 80% de la ciudad”, matiza Miguel Anxo. La reducción de la velocidad tiene relevancia a la hora de la contaminación atmosférica y acústica pero sobre todo en términos de lesividad, sostiene el jefe de la Policía Local Daniel Macenlle.

En el año 2004 Pontevedra alcanzaba su punto álgido registrando 222 heridos por atropellos. Desde entonces las distintas medidas planteadas en la ciudad fueron reduciendo la cifra por debajo de doscientos, y sólo gracias al límite de velocidad establecido en el año 2010 la capital de las rías baixas ha registrado sus dígitos más bajos.

 “De 1996 a 2011 tuvimos treinta y tres accidentes mortales y en los últimos cinco años no ha habido ningún fallecido por accidente de tráfico. En términos de heridos graves hemos pasado de 140 antes de 1999 a estar por debajo de veinte todos los años”, detalla Macenlle. Esto se debe principalmente, según el Intendente Principal de la policía, a la reducción de la velocidad: “Hay un estudio de la OMS donde asocia la velocidad con la posibilidad de muerte en un atropello. A cincuenta por hora, la probabilidad de fallecimiento es del 50%, a sesenta es del 80% y hacia arriba es prácticamente del 100%. Mientras que a 30 km/h esa posibilidad de muerte pasa al 5%”.

Para los que afean que el modelo ideado por el BNG perjudique a los vehículos privados y a los comercios de la ciudad, como estos días se reprocha a Manuela Carmena, el alcalde asegura que no se plantea ninguna cruzada contra ellos: “Seguimos teniendo zona de carga y descarga, y acceso a garajes las 24 horas del día. 

O sea, Pontevedra no es una ciudad sin coches o que se pone en pie de guerra contra ellos, sino que tratamos de que sólo circulen los vehículos necesarios: los que van a su garaje, los que están haciendo una actividad económica de carga y descarga, los particulares que necesitan acceder con el coche porque tienen que bajar el coche del niño, subir la silla de la abuela o descargar un televisor”. 

Debido al descontento de los pontevedreses que necesitaban acceder a determinadas zonas de la ciudad con su coche, el Ayuntamiento también puso en marcha los llamados ‘aparcamientos de servicios’.

Con un funcionamiento similar a las zonas de carga y descarga, la ciudad cuenta de forma gratuita con unas 600 plazas de este tipo durante un período máximo de 15 minutos. Sobre los comerciantes Miguel Anxo Fernández recuerda las grandes críticas que recibieron de éstos, pero la tendencia a día de hoy es que los comerciantes que se quedan fuera de las zonas peatonales están demandando al consistorio que sean peatonalizadas: 

“Hay intereses particulares y privados e incluso miedo al comercio que explosiona cuando las zonas son peatonales, pero en Pontevedra diecisiete años después se han dado cuenta que la gente va a dónde es más cómodo comprar y donde no tiene que desplazar el coche. Es como si tuviéramos un centro comercial repartido por todo el núcleo urbano con la diferencia de que no es artificial, estás al aire libre y además fomenta el comercio de proximidad”.

Los caminos escolares y ‘La ciudad de los niños’

Habiendo alcanzado ya un alto grado de seguridad para los peatones en la ciudad, la última medida de calado del equipo de Gobierno son los ‘caminos escolares’. Siguiendo las teorías del psicopedagogo italiano Francesco Tonucci, el Ayuntamiento pretende que los niños recuperen su autonomía acudiendo al colegio sin un acompañante adulto.

 En su obra La ciudad de los niños, Tonucci cargaba contra los modelos de ciudad del siglo XXI que coartan a los más pequeños de su principal arma: la libertad para moverse, explorar y jugar en ellas sin tropezar con las barreras que les hemos impuesto.

El modelo, implantado en ciudades españolas como Granada y en el ámbito internacional en Roma, Verona, Asunción, Bogotá, Medellín, Lima o Montevideo, abarca todos los colegios del centro de la ciudad (unos dos mil niños). 

En un proyecto que implica necesariamente a la policía local pontevedresa, el foco siempre está colocado en que los padres venzan el miedo inherente a dejar a sus hijos solos por la ciudad. Para lograr una mayor tranquilidad, una de las figuras creadas son los acompañantes escolares ubicados estratégicamente en los pasos de peatones para garantizar la seguridad de los niños.

A pesar de ser una medida disuasoria para los padres, el equipo municipal pretende que el siguiente paso sea la supresión de los acompañantes escolares porque es una figura de control más. La razón de ser, explica el regidor pontevedrés, es que los niños logren una autonomía plena:

 “La primera cuestión es que el niño vaya andando y la segunda es que vaya solo porque el camino escolar no es más que un accesorio. Lo que queremos es promocionar que los niños acudan a pie al colegio para que después por la tarde jueguen en las plazas, conozcan su entorno y vayan madurando adecuadamente sin ninguna vigilancia”.

En un año marcado por la urgencia en el cumplimiento de los Acuerdos de París sobre el cambio climático, con su nuevo modelo de ciudad Pontevedra logra cumplir los 365 días del año con los parámetros que establece la OMS sobre la exposición a la contaminación del aire, las emisiones se han reducido un 70% y cada pontevedrés deja de emitir media tonelada al año de CO2. Gracias a la recuperación de la calidad de vida en la urbe, el consistorio también ha logrado atajar otro de los problemas que enfrenta este siglo: la despoblación.

 “En una época en la que el fenómeno se extendió, la ciudad creció un 33% en población. Si no tienes las desventajas que normalmente se asocian a la ciudad como el ruido, la contaminación o el estrés del tráfico no tienen que irse fuera para tener tranquilidad. Nosotros teníamos la firme convicción y así lo anunciamos en el programa electoral de que esta era la mejor forma de vivir en Pontevedra”, concluye César Mosquera (concejal de Movilidad)."                     (Nacho Valverde, Público, 14/12/16)

Oleiros, el municipio más rico de Galicia donde la derecha vota a un alcalde que venera al Che Guevara

" En el municipio más rico de Galicia el PP arrasa en las elecciones generales y autonómicas, pero desde hace 37 años sus habitantes prefieren que los gobierne un alcalde de izquierdas, firme defensor de la revolución cubana y de la causa palestina y enemigo declarado de Mariano Rajoy y de su Gobierno . Se llama Ángel García Seoane, Gelo, músico de profesión y uno de los ejemplos paradigmáticos de supervivencia política y, también, de coherencia ideológica.

Oleiros es un municipio pegado a A Coruña plagado de hermosas playas, bosques, parques y espacios naturales. Su callejero llama la atención: rúa Simón Bolívar, parque José Martí, avenida del Che Guevara, de Salvador Allende, calle de Dolores Ibárruri... Pero también, y sobre todo, destaca por el exquisito cuidado urbanístico y la amplia oferta de servicios sociales y de instalaciones públicas: gimnasios y piscinas, una red de nutridas bibliotecas, centros para mayores, parques infantiles, espacios verdes, auditorios, casas de propiedad municipal que se ceden gratuitamente a los vecinos para que organicen fiestas y cumpleaños, campos de fútbol de hierba artificial dotados con las mejores instalaciones...

 Oleiros tiene el mayor índice de viviendas sociales por habitante de toda Galicia, y también la mayor renta per cápita de la comunidad (casi 35.000 euros al año), por encima de grandes ciudades como Vigo, A Coruña y Santiago. Aquí es donde la Agencia Tributaria registra a la media más alta de bases imponibles del Impuesto Sobre la Renta de las Personas Físicas (IRPF) en Galicia, y donde residen buena parte de los empresarios, ejecutivos y profesionales más adinerados de la comunidad. Pero también es la casa de miles de familias de clase media y baja que disfrutan de un apoyo de su Administración local inexistente en la mayoría de los municipios del mismo tamaño.

“Somos distintos, somos singulares”, reza el lema de Alternativa dos Veciños, el partido que Gelo, por entonces militante del Partido Comunista, contribuyó a fundar en 1979, y que se hizo con la Alcaldía con otro candidato. Él tomó las riendas con una moción de censura a su compañero de partido en 1985, y desde entonces gobierna casi sin interrupción.

Sólo dejó el bastón de mando en un breve período de tiempo en el que fue inhabilitado temporalmente para el ejercicio de cargo público por ordenar el derribo de una caseta construida ilegalmente junto a una playa en una zona de titularidad pública. “El abogado era el padre del candidato del PP”, justifica Gelo con sorna. Pese a todo, siguió mandando, contratado como asesor por la concejala que la sustituyó durante aquella etapa y que se limitaba en la práctica a cumplir sus instrucciones.

 Al alcalde se le nota más que satisfecho. Sobre todo después de que en las últimas elecciones aumentara su mayoría absoluta arrebatándole tres escaños al Partido Popular (el BNG y el PSOE mantuvieron su representación) , haciéndose con cerca del 62 % de los votos. En las autonómica gallegas, el PP obtuvo aquí el 46% de los sufragios, y en las generales de junio, el 40%. En las municipales del 2015 los populares se quedaron en el 20,7%. Gelo les triplicó en votos y pasó de 11 a 14 de los 21 concejales de la corporación. Si tiene que competir con él, el PP se desangra y pierde la mitad de sus votantes.

 ¿Cómo se explica eso? “El PP trajo a una candidata desconocida (Tristana Moraleja, una lucense exdiputada en el Congreso cercana al secretario general del PP coruñés, Diego Calvo), una vividora de la política que aquí nadie conocía”, explica el alcalde, quien, sin embargo, no atribuye su victoria solamente al supuesto desconocimiento popular de su rival: “La gente no es tonta. Aquí hemos demostrado que la izquierda puede convencer a la gente de derechas que nuestra gestión también les beneficia. Y yo no me escondo, ni me disfrazo. Pero hacemos una política para los ciudadanos. Hay gente de derechas que me para por la calle y me felicita. Esas personas no están conmigo ideológicamente, pero ven que cumplimos”, subraya.

El PP lleva años intentando inútilmente hacerse con el poder en un Ayuntamiento muy goloso, que ha experimentado un explosivo boom demográfico (pasó de tener poco más de 15.000 habitantes en 1981 a más de 35.000 el año pasado) y económico, que le permite disponer de uno de los mayores presupuestos municipales, medido en inversión por habitante, de toda Galicia: 26 millones de euros para este año. El gasto por vecino supera en un 8% a la media autonómica.

 Gelo se ha manejado con muy buen tino por la política gallega. Sus buenas relaciones con el Gobierno cubano y directamente con Fidel Castro (fue nombrado hijo adoptivo por el Ayuntamiento de La Habana) le sirvieron para echarle una mano a Manuel Fraga cuando el entonces presidente de la Xunta preparaba su visita a La Habana. Gelo viajó con él.

El alcalde de Oleiros también presume de haber manejado con tino las arcas municipales, cobrando elevados impuestos e imponiendo draconianas restricciones urbanísticas a los constructores que en los años de la burbuja inmobiliaria pretendieron aprovechar las condiciones naturales y paisajísticas del municipio para plagarlo de bloques de cemento de diez alturas.

“Lo primero que hicimos al llegar fue parar una urbanización de 1.700 viviendas en Canide [una zona costera natural frente a la bahía de A Coruña] y dejarla en poco más de 300”, recuerda. Al promotor de aquella urbanización, Gelo le voló con Goma-2 un chalé que se había construido ilegalmente en un islote de titularidad pública frente a la conocida playa de Mera. “Me llamó terrorista. Era el presidente del Opus Dei en Galicia”, dice el alcalde.

 A Gelo no se le caen los anillos cuando defiende con vehemencia que para hacer políticas de izquierdas hay que cobrar impuestos a los ricos. “Hay que ser coherente y decir las cosas como son, aunque eso no te de votos. ¿Cómo le voy a exigir a un vecino que pague las tasas municipales si permito que un constructor no abone las licencias municipales correspondientes?”, se pregunta. Gracias a esos ingresos, Oleiros ha sido de los pocos ayuntamientos de España que, lejos de recortarlos, ha elevado un 20% sus gastos en protección social. Y la lógica de Gelo es aplastante: “Es en la crisis cuando esas inversiones son más necesarias, ¿o no?”.

 Con los años, la relación con los constructores que antes lo acusaban de cobrar “el impuesto revolucionario” se ha ido suavizando. Lejos de los grandes bloques de viviendas que caracterizan al resto de barrios y municipios-dormitorio que rodean A Coruña, en Oleiros los edificios raramente superan las tres o cuatro alturas y están siempre acompañados de espacios verdes urbanizados y acondicionados.

En 1993 se levantó una de las primeras urbanizaciones de chalés adosados de Galicia, en la parroquia de Os Regos. La constructora fue Fadesa, que desde aquella promoción no paró de crecer hasta convertir en multimillonario a Manuel Jove –a quien Gelo llama cariñosamente Manolo-, su propietario y presidente. Tras vender Fadesa al empresario madrileño Fernando Martín, Jove invirtió lo que obtuvo en hacerse el mayor accionista del BBVA, mientras Martinsa-Fadesa quebraba. Hoy Jove tiene vivienda en Oleiros, donde también residió varios años Amancio Ortega, y donde también tiene su domicilio el sucesor de este en la presidencia de Inditex, Pablo Isla.

 En el pequeño cementerio de la coqueta parroquia de Liáns, está enterrada Rosalía Mera, ex mujer de Ortega y hasta su muerte la mujer más rica de España. Su heredera sigue viviendo en Oleiros, y su nieta estaba matriculada hasta hace bien poco en un colegio público del municipio a unos trescientos metros de la glorieta donde se levanta una imponente estatua del Che Guevara, de ocho metros de altura, construida a semejanza de la icónica foto que hizo Alberto Korda del líder revolucionario.

La oposición de derechas montó en cólera con aquel proyecto. Pero Gelo es un tipo con mucho carácter. En los plenos se permite desplantes, utiliza insultos para hablar de sus oponentes políticos y rememora los tiempos en que se sentía amenazado de muerte, cuando le quemaron el coche delante de su casa o cuando veía gente vigilando su casa.

“Un día salí con un cuchillo y un palo y les grité qué coño andaban buscando. ¡No veas cómo corrían calle abajo!”, se ríe. Pero se pone serio cuando recuerda que en su carrera como alcalde le llegaron a interponer hasta diecisiete querellas criminales, y que todas fueron sobreseídas. También asegura que fue espiado por el CESID y por la CIA, y también por el Mossad, después de que unas declaraciones suyas llamando “asesino” al ex presidente israelí Ariel Sharon motivaran una protesta oficial de la embajada de ese país en Madrid. También protestó Washington cuando, tras declarar a Irak la Primera Guerra del Golfo, el Ayuntamiento de Oleiros empezó a vender camisetas serigrafiadas con un rollo de papel higiénico con la bandera de Estados Unidos y el lema USAme. La recaudación de la venta de aquellas camisetas se destinó íntegramente a una ONG de ayuda al desarrollo."               (Público, 31/10/16)

"¿Qué hace un ayuntamiento pagando billetes de avión? Los gastos impropios suponen el 40% de los presupuestos de los municipios"

"¿Qué hace un ayuntamiento pagando billetes de avión? Los gastos impropios suponen el 40% de los presupuestos de los municipios", denuncia.

Habla de la reforma de la Administración local "que PSOE y PP se niegan a pactar en la Federación de Municipios y Provincias", de la necesidad de suprimir diputaciones, de crear juntas de distrito en las ciudades (su propuesta la desarrolló Carlos Núñez, el padre del músico, que va de número siete en la lista) y de dejar que los ciudadanos decidan cada año a qué se dedica parte de los presupuestos.

Empezaron a hacerlo en Galicia cuando IU se coligó con el PSdeG en Ferrol, y allí el 4% de las cuentas anuales se enfocan a lo que determinan los vecinos. (...)

"No significa crear más plazas de funcionarios. Hay miles de contratos municipales que se otorgan a empresas privadas que se podrían cubrir con servicios propios, optimizando la creación de empleo, y no los beneficios".

No entiende la "cultura del negocio", con la gestión del agua o la basura. Tampoco le cuesta reconocer y valorar lo que hacen bien en otras ciudades, dentro y fuera de España.

Menciona una de Finlandia para explicar cómo incentivaría la recogida selectiva de residuos. "Allí los ciudadanos que reciclan tienen que identificarse con un código. Cuanta más basura separan, más créditos tienen para el aparcamiento en el centro".

El tema le da pie para abordar otro caballo de batalla local, los desplazamientos en Vitrasa, la empresa concesionaria del transporte urbano.

"Mi madre viene a trabajar todos los días al centro desde la parroquia de Beade y tarda dos horas y cuarto en ir y volver. Tiene que coger un circular que se pasea por todo el centro". Su primera apuesta para terminar con el problema del tráfico es la movilidad individual: ir andando.

Vuelve a la separación de basuras: "Si el alcalde, en vez de cojines, regalase cubos, como en Hospitalet, el reciclaje se fomentaría en los propios edificios". No son medidas que se puedan plantear de un día para otro, pero "por lo menos que se planteen", reivindica.

De otra ciudad andaluza extrae su propuesta de "autoconstrucción"."El municipio colabora aportando los terrenos y la gente se hace su casa con ayuda de capataces municipales. El coste por unidad es de unos 24.000 euros". No es ciencia ficción, dice: "Yo colaboré en construir la asociación de vecinos de Beade y hasta ahora no se ha venido abajo".

Confiesa que cada día entiende menos la figura del promotor inmobiliario. "En Europa tampoco se comprende". Y pone de ejemplo el informe Auken de la UE sobre el impacto de la urbanización extensiva, que incluye entre 45 ejemplos de edificación depredadora "el plan de urbanismo de Vigo". (El País, 12/05/2011, p. 8)