Galicia con futuro. No es eso, no es eso… ¿soy yo la única que se quedó ojiplática cuando un telexornal de hace 20 años sacó a un Feijoo encantado de conocerse diciendo que somos fantásticos y que mandamos ingenieros a Australia para enseñarlos a fabricar turbinas?, ¿Sin patente?, ¿con origen en industria pública? ¡Pero qué me estás contando!... Astano (hoy Navantia), que siempre había estado en el top de la construcción naval, tenía la tecnología necesaria para fabricar las benditas turbinas. Y las fabricaba. Y luego las regalaba... yo no soy “ecologista”, lo que me pasa es que me cabrea sobremanera ver cómo se rompe todo deteriorando las condiciones de vida de la mayor parte del país. No puede ser que uno usufructúe de los recursos que eran nuestros para llevársela cruda y dejarnos los problemas. Cosa que es, básicamente, lo que viene pasando... A otros paises y a construcción naval privada del área de Vigo... fue una noticia como la del 3% de Maragall, desaparecida... me cabrea sobremanera ver cómo se rompe todo deteriorando las condiciones de vida de la mayor parte del país. No puede ser que uno usufructúe de los recursos que eran nuestros para llevársela cruda y dejarnos los problemas. Cosa que es, básicamente, lo que viene pasando (Elisa Crespo)

 "Contesto al señor que ayer preguntaba si “odiamos a una Galicia con futuro”

https://www.lavozdegalicia.es/…/0003_202310G30P11991.htm

Aclaro antes mi posición: yo no soy “ecologista”, lo que me pasa es que me cabrea sobremanera ver cómo se rompe todo deteriorando las condiciones de vida de la mayor parte del país. No puede ser que uno usufructúe de los recursos que eran nuestros para llevársela cruda y dejarnos los problemas. Cosa que es, básicamente, lo que viene pasando.

Dicho ésto, creo que el problema fundamental es que no tenemos una visión de conjunto de estructura económica en Galicia y así no se puede tener criterio para decidir. Para que os hagáis una idea, tuve que volver al libro de Beiras y a otro de contestación que se le hace. Pero son dos mundos. Cualquier cosa que hagas, aquí, tienes que hacerla de cero. O proponer sin criterio. Pero me asaltan preguntas, por eso busco ahí. Explico las preguntas que me hago:

El problema de la situación internacional consiste en que se dispararon al pie. Y están contentos. Venían disparándose al pie desde hacía tiempo, desde que cambiaron los contratos a largo plazo (que permite al vendedor invertir en nuevos proyectos y al comprador tener un precio estable) por los contratos a corto plazo pese a las advertencias de riesgo. 

Ésto, Europa.

El Estado español puso lo suyo: no contento con desviar gas argelino a Marruecos, entrega el Sahara. En respuesta, Argelia, al vencer el contrato, traslada este suministro a Italia. Pero no sólo, la apuesta estratégica del Estado español fueron las regasificadoras: no sólo se negó al corredor de gas con Francia al considerar su posición una ventaja comparativa, sino que renunció a la regasificación.

Y venimos a Galicia: Endesa fue la empresa que más ingresos dio al Estado durante mucho tiempo. Acabado el carbón, pasaron un tiempo importando carbón del Este de Europa porque era más barato. Luego decidieron parar la producción y ahora no paran de volar trozos. Meirama, misma historia.

Y me diréis: “es muy contaminante” Pues sí, ¿y no es contaminante traerte gas de fracking americano?, ¿no es contaminante deslocalizar la industria y crear de la nada un sector de comercio internacional por mar que tiene millones de containers atravesando océanos todos los días? A mí ésto me suena a que en Almería piden el trasbase del Ebro y tú le riñes a tu hijo porque no cierra el grifo cuando se lava los dientes.

Vamos a la eólica: ¿soy yo la única que se quedó ojiplática cuando un telexornal de hace 20 años sacó a un Feijoo encantado de conocerse diciendo que somos fantásticos y que mandamos ingenieros a Australia para enseñarlos a fabricar turbinas?, ¿Sin patente?, ¿con origen en industria pública? ¡pero qué me estás contando! La historia que yo recuerdo es aproximadamente así: Astano (hoy Navantia), que siempre había estado en el top de la construcción naval, tenía la tecnología necesaria para fabricar las benditas turbinas. Y las fabricaba. Y luego las regalaba, tócate los cataplines. Efectivamente, esas turbinas se pagaban, pero lo que se hacía era trasladar la capacidad de hacerlas. A otros paises y a construcción naval privada del área de Vigo. Ésto es lo que recuerdo sin poder pararme a revisar (que, de todas formas, fue una noticia como la del 3% de Maragall, desaparecida).

Pero no sólo, ¿quién está instalando los eólicos?, ¿cómo es esa estructura de propiedad?, ¿cómo funciona el tránsito de los comunales a las comunidades de montes y esa renta? Este fin de semana me dijeron: “estamos alimentando a las vacas en extensivo con cereales. Las vacas pueden comer pasto y los humanos pueden comer cereales. Igual era más lógico que comiésemos un poco más de cereales y menos vacas” Pues igual. Lo que yo sé es que cuando una solución se hace clásica es porque funciona. ¿Por qué tengo que desviar recursos comunes al beneficio privado? (sin entrar en los planes de Siemens que os traducía ayer). No es una pregunta retórica, realmente me gustaria que alguien me contestase por qué, teniendo la tecnología y la capacidad para haberlo convertido en un sector de titularidad pública, estamos haciendo ésto. Y, de paso, escuchar una discusión cabal al respecto de la conveniencia o no de la eólica. Porque, al final, el asunto de fondo es que hay incluso quien afirma que tanto solar como eólica no tienen una tasa de retorno suficiente (se gasta más energía en su construcción e instalación que energía producen en su vida útil).

Siguiente, Alcoa (anterior Inespal): automóvil, aviación, armas. Dudo, pero ¿hablamos? Porque para mí no es lo mismo que una multinacional me deje aquí sus residuos sin ánimo de constuir sectores industriales integrados porque su interés es la salida al mercado internacional (y, encima, pagarle yo la energía), que tener industria básica de titularidad pública capaz, entre otras cosas, de planificar la integración y desarrollar I+D para, por ejemplo, la gestión de residuos. El balance final es diferente. Al respecto de cómo se paga su consumo energético, son muy interesantes los comentarios de un amigo del Sr. Guadiana que no me parece procedente nombrar aquí. En todo caso, no se puede obviar el contexto: el coche eléctrico está en Asia (ni siquiera Alemania es capaz de seguir el ritmo), Airbus (aviones y drones), está en otros puntos de la península…

Resonac, planta de hidrógeno verde (el hidrógeno va por colores según su impacto) y fabricación de grafito para baterías de coches eléctricos en las antiguas instalaciones de Alcoa/Coruña. Leo sobre el proceso productivo y parece “poco amable”. El caso es que el propio Musk está “no acelerando” la gran planta que Tesla proyecta en Méjico porque no ve claro el futuro de esas compras en EEUU. Pudiera ser.

Igual también tenemos que mirar en panorámica y ver lo que anda por ahí… : AcelorMittal: un país necesita industria de base porque ofrece independencia estratégica. Alto consumo de energía, sí; pero es que alimenta al resto de industrias (de aquí salían, por ejemplo, las planchas para construcción naval, pero tb para automóvil, construcción y electrodomésticos). AcelorMittal era ENSIDESA.

Y quizá alguien debiera revisar si y cómo aprovechar las ventajas de un clima atlántico en todos los frentes.

En definitiva, yo no sé muchas cosas. Lo que es peor, me doy cuenta de que no sé cómo conseguir saberlas. Y me tengo que poner a estudiar de cero. Pero lo que sí sé es que yo no tengo una imagen de la estructura económica de Galicia y de cómo hacerla virar hacia grupos industriales públicos Y, en función de eso, qué me parece razonable asumir como problema y qué no. Y, en el asunto, qué hacer con las constricciones de la UE y qué no. Este hombre, por lo que dice, tampoco tiene esa imagen, pero parece darle igual. Grave me parece en un representante sindical con responsabilidades."               (Elisa Crespo, Sociología crítica, 02/11/23)

Navantia Fene se salva del órdago de Iberdrola al Gobierno de Sánchez

 "La compañía presidida por Ignacio Sánchez Galán ha anunciado que paralizará todos sus proyectos renovables en España como respuesta a las medidas aprobadas por el Ejecutivo de Pedro Sánchez para rebajar el precio de la tarifa eléctrica.

 Iberdrola ha anunciado que va a paralizar todos los procesos de licitación asociados a la construcción de nuevos proyectos renovables en España hasta evaluar en detalle de la viabilidad económica de dichos proyectos tras el plan de choque aprobado por el Gobierno para reducir el precio de la luz. Un pulso que la compañía de presidida por Ignacio Sánchez Galán lanza como respuesta a las medidas aprobadas por el Ejecutivo de Pedro Sánchez para rebajar el precio de la tarifa eléctrica.

Esta medida, anunciada por la Dirección de Compras y Seguros, no afectará a aquellas instalaciones que ya están en construcción o acogidas a un marco retributivo, ya que en este caso no les afectan los recortes aprobados.

Esto significa que en Galicia afecta a dos grandes proyectos presentados ante el Ministerio de Transición Ecológica en la costa norte. Los parques eólicos marinos de San Cibrao y San Brandán, de 490 megavatios de potencia cada uno, que se ubicarían a menos de 15 kilómetros de tierra.

Sin embargo, se salva de esta decisión de Iberdrola la alianza de la eléctrica con Navantia y Windar para realizar 130 cimentaciones tipo monopile XXL entre 2023 y 2025 por valor de hasta 400 millones de euros. Un acuerdo marco que fue suscrito el pasado 22 de julio y que supondrá la puesta en marcha de una fábrica en terrenos del astillero de Fene en la que se invertirán 36 millones de euros."                  (Enfoques, 30/09/21)

Drama na industria de Ferrolterra: "Non é un problema só do naval, é da comarca e a súa industria"

 "Os traballadores do sector naval na ría de Ferrol volveron a saír á rúa na mañá deste juevespara demandar carga de traballo e, así mesmo, visualizar que o problema da industrialización na comarca excede o ámbito dos estaleiros.

"Non é un problema só do naval, é da comarca e de toda a súa industria", asegurou o presidente do comité de empresa de Navantia Ferrol, Emilio García Juanatey (CC.OO.), en declaracións aos medios durante a protesta que tivo lugar ante o acceso ao porto interior de Ferrol.

Alí chegaron tras partir ás 10,00 horas do estaleiro nunha marcha a pé que coincidiu coa protesta dos traballadores da central de Endesa nas Pontes e as súas auxiliares que, á mesma hora, dirixíanse á AG-64 para cortar o tráfico na autovía que une Ferrol e Vilalba.

"Hai empresas en lugares moi afastados que dependen do sector naval e pensamos que temos que visualizar este problema, xa que estamos ante un gran drama tanto para as persoas como para as empresas", detallou García Juanatey. "Aquí non só está afectado o sector naval, tamén o enerxético, que se están desmontando na nosa rexión", aseverou o responsable sindical.

QUEIMA DE PNEUMÁTICOS

Durante a concentración na rotonda de acceso ao porto un grupo de persoas queimaron pneumáticos, acción da que o presidente do comité de empresa de Navantia Ferrol desvinculouse. En canto á posibilidade de lograr algunha carga de traballo para o estaleiro de Ferrol, o representante sindical detallou que non hai novidades.

"Estamos pendentes do que nos poida informar o delegado do Goberno das súas xestións en Madrid, a dirección de Navantia informounos que hai numerosas accións comerciais, pero que son a longo prazo e que non se producirán nun prazo menor aos dous anos e por tanto non son o que necesitamos agora", aseverou.

A CIDADE CON PEOR TAXA DE ACTIVIDADE DO ESTADO

A preguntas dos xornalistas sobre o dato, publicado o mércores polo INE, de que Ferrol é a cidade de máis de 20.000 habitantes con peor taxa de actividade laboral do Estado; García Juanatey lamentou este feito.

"Por desgraza levamos tempo en posicións próximas e o problema que temos aquí é o monocultivo do sector naval. Non soubemos diversificar. Entendemos que para o futuro é importante a aposta que se está facendo en Fene --en alusión á eólica mariña-- e en turbinas co hidróxeno, e non podemos esperar a que o sector naval estea puxante para revivir", declarou. Así, destacou que "esta comarca necesita unha continuidade, un traballo máis lineal" para deixar atrás unha realidade que alterna "picos de carga de traballo a outros anos a poula".

CORTE DE ESTRADA DE TRABALLADORES DAS PONTES

Traballadores de Endesa e das compañías auxiliares que desenvolven a súa actividade na central térmica das Pontes cortaron na mañá deste xoves o tráfico de vehículos na autovía AG-64 (Ferrol-Vilalba) para reclamar tanto ás administracións como á empresa eléctrica "garantías de emprego".

Os operarios partiron sobre as 10,00 horas desde o complexo enerxético en dirección á vía de alta capacidade, onde se colocaron durante varios minutos en todos os carrís para impedir a circulación.

O responsable da CIG nas Pontes, Alberte Amado, detallou que esta acción de protesta desenvolveuse ao mesmo tempo que os traballadores do sector naval de Ferrol cortaron o acceso á cidade, na rotonda situada no acceso ao porto.

A protesta ten como obxectivo reclamar "a garantía de emprego que está en dúbida coa ampliación do proceso administrativo de peche", xa que o acordo con Endesa de garantía de emprego vence o 30 de xuño.

O comité demandou "responsabilidades" ás administracións implicadas, tanto ao Ministerio de Transición Ecolóxica como a Xunta, que "teñen que garantir que este peche ten que vir acompañado do compromiso do mantemento de emprego".

PROXECTOS

Alberte Amado tamén pediu que "se empecen a concretar os proxectos de futuro e as garantías que teñen que ter". "Temos este tempo extra, que non se contaba, para dar esa garantía", apostilou.

O representante do sindicato nacionalista detallou que o próximo día 2 de xuño está convocada unha da mesa para a "transición xusta das Pontes", onde sentan o Ministerio de Transición Ecolóxica, Xunta, Concello das Pontes, sindicatos, transportistas, empresarios e comerciantes. "Esperamos que neste encontro póidanse ir xa concretando temas, dada a situación na que estamos", aseverou."             (Galicia Confidencial, 27/05/21)

Los contratos menguantes de Pemex exasperan al sector naval

 Obreros en los astilleros de Navantia en Ferrol / gabriel tizón

"La ría de Ferrol convive con el incendio permanente del sector naval. Cada semana se reactiva algún foco con muchos frentes y pocas realidades contrastadas. El grado de indignación de los 2.300 trabajadores de los dos astilleros gallegos de Navantia contra la “inepta” dirección del grupo y las promesas menguantes de los gobernantes está tocando techo y se traduce en un apretado calendario de movilizaciones concentradas en octubre.

 Los dos floteles de Pemex, el contrato que el PP gallego se esforzó en publicitar desde la Xunta como el gran salvoconducto naval personalizado en la figura del presidente-intermediario, Alberto Núñez Feijóo, se desinfla.

 “Por desgracia”, apuntan los sindicatos, el contrato del buque hotel no genera ni la actividad ni el empleo que presumía el Ejecutivo autónomo como palanca para relanzar a centenares de empresas auxiliares que orbitan en torno a las dos factorías públicas de Ferrol y las privadas de Vigo, con Barreras, en manos de la petrolera mexicana, al frente.

El último golpe a los dos astilleros ferrolanos, con más trabajadores que trabajo, ha sido la decisión de la compañía pública de derivar a Cádiz la construcción de ocho de los 86 bloques del flotel, el único buque nuevo firmado desde 2007. Lo que para la empresa es una parte “insignificante” de la producción (2,3%) supone para los trabajadores el “síntoma” de los planes de futuro para los centros gallegos. 

Lo interpretan como un “guiño político” hacia el sur para disfrazar el retraso en la consecución de un gasero prometido a Cádiz. Al mismo tiempo, sostiene el comité de empresa, es una suerte de castigo a Ferrol y Fene por no rubricar el convenio colectivo con el ánimo de “desprestigiar", dicen, a la sección gallega del grupo.

 Las tensiones territoriales se han trasladado al PP, con el cruce de reproches entre los dirigentes gallegos y la cúpula de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), designada por los populares. Ni Feijóo ni el alcalde de Ferrol, José Manuel Rey, disimulan su enfado, pero Navantia no da marcha atrás al tiempo que cierra la puerta a financiar un dique flotante para reparaciones.

 “El PP gallego dispara contra Navantia y la SEPI, pero no contra el Gobierno, aunque es lo mismo”, critica un portavoz del comité ferrolano. “Si los bloques se van al sur es porque se permite políticamente”. Los sindicatos están convencidos de que el retraso en la obra que Navantia argumenta para justificar el traslado fue “deliberado” y fruto de la mala planificación.

El plan de construcción de los dos floteles para México es similar en las rías de Vigo y Ferrol con idéntica fecha de entrega: 16 de julio del 2016. El astillero vigués realizó un primer corte de chapa simbólico para la galería y con desfiles de autoridades el 18 de febrero, pero no empezó a trabajar con el acero hasta mayo. 

Aunque Barreras tiene menos capacidad, le saca ventaja a Navantia y ha puesto los primeros bloques en la grada. En la obra, calcula Ramón Sarmiento, responsable comarcal de Industria de CC OO en Vigo, interviene la plantilla directa, unos 110 obreros, y otros 350 de una decena de auxiliares.

La primera chapa de acero del flotel ferrolano se cortó el 22 de mayo. El empleo inducido en la ría, en esta primera fase de la obra, es todavía menor del previsto: un centenar de puestos indirectos que se reparten dos subcontratas, más los 70 operarios del taller de elaborados de Navantia, que tienen asignados 18 de los 86 bloques. 

Los otros 68 se adjudicaron en varios paquetes que volvieron a recaer en las mismas firmas. Una cifra que todavía está lejos del medio millar de empleos por ría que vaticinó el presidente gallego, y del todo insuficiente para regenerar los destruidos en el último lustro: 4.200 en Ferrolterra y 7.000 en Vigo, según cálculos sindicales.

Ahora mismo, solo tres astilleros de Vigo tienen carga: Barreras, con el flotel; Freire, con un buque para Noruega, y un remolcador en Armón. Vulcano y Metalships, están “a cero” en obra nueva aunque el segundo va tirando con las reparaciones, explica Ramón Sarmiento de CC OO, quien calcula que hay un millar de personas trabajando en nuevas construcciones en Vigo y varios centenares más en tareas de taller naval.

 “El sector remontó en 2013 con un año espectacular en contratos, pero nosotros no entramos en esa ola”, se queja Sarmiento, quien apunta a la escasez de crédito como una de las causas.

En Ferrol, la única buena noticia la ha dado Iberdrola, que encargará a Navantia la construcción de 29 estructuras metálicas para enjaular los molinos eólicos de un parque marino en Alemania. Una portavoz de la eléctrica confirma que Navantia “es la única compañía preseleccionada”, aunque la obra está a expensas del visto bueno de las autoridades germanas. 

Sería el primer contrato de obra civil para Navantia después de que expire, el último día del año, el veto europeo que ha durado tres décadas. Pero otra de las promesas del Gobierno y del PP en vísperas de las elecciones europeas, la construcción de un Buque de Acción Marítima para la Armada, no aparece en los Presupuestos del Estado para 2015."             ( Lorena Bustabad  , El País, Ferrol  , 5 OCT 2014)

Navantia alcanza el fin del veto con una factoría obsoleta y sin inversiones

Vista de las grúas de los astilleros de la ría de Ferrol. / GABRIEL TIZÓN

"Los astilleros públicos de la ría de Ferrol han vuelto a tropezar estos días con la misma piedra: los políticos, que tienen la competencia para marcar la pauta en el confuso baile que rodea cualquier anuncio para el sector naval. 

Esta semana ha tenido su réplica en dos frentes: la confirmación del fin del veto civil que castigaba a la antigua Astano desde 1987 y la viabilidad (o no) del dique flotante para Navantia Ferrol que ni Bruselas ni el Gobierno terminan de clarificar para desesperación de una plantilla que fía su futuro a esta infraestructura porque les abriría el mercado de las grandes reparaciones navales como alternativa a la sequía de contratos. 

En ambos casos, las informaciones tuvieron un mismo origen, la Comisión Europea de la Competencia, y distintas lecturas en función del color del partido que les dio difusión. (...)

Bruselas ratifica que el veto expira el 31 de diciembre del 2014, algo que los políticos se apresuraron a aplaudir con entusiasmo pero que los sindicatos ya daban por hecho después de 30 años de castigo. Sobre el papel, reabre la puerta a la construcción de buques convencionales a partir del 1 de enero.

 En la práctica la cosa es más compleja, matiza un veterano sindicalista de Fene. Los talleres, explica, requieren una inversión en tecnología y material que no se ha hecho ni se ha previsto, además del reciclaje profesional para poner al día a una plantilla exigua —200 operarios en Navantia Fene— después de 30 años. (...)

El veto a Astano era doble. El primero llegó tras la brutal reconversión naval de 1984 y fue el peaje que España pagó para ingresar en la CEE, que vetó a un astillero en plena forma. En vigor desde 1987, tuvo una segunda parte en 2004.

 Las autoridades comunitarias volvieron a castigar al naval español, esta vez, por inyectar 1.200 millones de euros que la UE consideró ayudas de Estado ilegales. Supuso la quiebra del grupo Izar, que se deshizo de varios astilleros y se refundó como Navantia, centrada en el mercado militar donde se integraron las factorías de Fene y Ferrol.

La compañía nació lastrada por una limitación del 20% en la parte civil, el tope máximo que podía facturar en ese nicho de mercado. La crisis global y la sequía aguda de contratos militares han terminado de engordar el déficit de un grupo que se mueve entre número rojos. Para los sindicatos, el fin de la restricción civil no despeja el futuro. 

“Ni mucho menos”, lamentan desde CC OO, central mayoritaria, mucho más preocupada por el “inexplicable traspaso” de las competencias industriales de Navantia desde Hacienda a Defensa por decisión del Consejo de Ministros del 25 de julio.

 La CIG carga contra la “ceremonia de la confusión” que rodea cualquier anuncio para el naval gallego, con contratos que se publicitan en vísperas electorales sin haberse firmado, como el flotel de Pemex en 2012 o la contratación del Buque de Acción Marítima (BAM), junto antes de las europeas de mayo y pendiente de la orden de ejecución.

El segundo escollo, la polémica en torno al dique flotante. Gobierno y Xunta, ambos del PP, se remiten a una comunicación de la UE del 31 de julio para dar por perdida una obra comprometida en campaña para la que reservaron cinco millones en los presupuestos autonómicos de 2013.

 El PP se excusa en Bruselas para argumentar que financiarlo con dinero público contravendría la normativa comunitaria y descargan la responsabilidad de la decisión en el socialista Joaquín Almunia. La última vuelta de tuerca al asunto se la dio el jueves el eurodiputado del PSOE, José Blanco, que aireó una respuesta del comisario en la que éste explica que la consulta sobre el dique que planteó en Bruselas el Gobierno central fue “informal”.

 “La Comisión no está en condiciones de aceptar o rechazar el proyecto”, expone Almunia, que viene a decir que no dispone de la información necesaria para pronunciarse sobre el proyecto.

El matiz reaviva las expectativas de los trabajadores. Los comités de Ferrol y Fene están convencidos de que la construcción del dique es viable y apelan al propio Tratado de la UE que prevé, apuntan, ayudas directas a comarcas “en situaciones excepcionales de paro excesivo” como Ferrolterra, que cerró agosto con 17.663 desempleados. 

“El dique depende de la decisión política de hacerlo y todo lo demás son excusas”, resume la CIG. Los comités buscan fechas para más movilizaciones con los mismos objetivos: carga de trabajo dual, civil y militar para toda la plantilla y auxiliares, dique flotante y un plan industrial urgente."               ( Lorena Bustabad , El País, Ferrol 7 SEP 2014)

Bruselas echa por tierra el plan para reparar buques en Navantia

"Bruselas asestó este martes un mazazo esperado al proyecto para reflotar el astillero de Navantia en Ferrol con una línea de reparación de grandes buques gaseros. La Dirección General de la Competencia de la Comisión Europea emitió un informe negativo sobre la construcción en la ría ferrolana de un dique flotante al considerar que ese proyecto conllevaría muy probablemente ayudas estatales, una “financiación privilegiada” que, según Bruselas, vulneraría las normas comunitarias para preservar el libre mercado.

 La bandera del dique como gran solución a la falta de contratos de Navantia la han agitado no solo los trabajadores del astillero sino el PP gallego desde la época en que estaba en la oposición. En 2013 la Xunta de Alberto Núñez Feijóo llegó a incluir una partida de cinco millones de euros en sus Presupuestos para contribuir a la financiación del proyecto.

La decisión de Bruselas no constituye ninguna sorpresa. De hecho, la propia dirección de Navantia había anunciado que el proyecto quedaba en suspenso al prever que recibiría el veto de la Comisión Europea. Y así ocurrió este martes, cuando se hizo público el dictamen de la Dirección de la Competencia en respuesta a una consulta planteada por el Gobierno español.

 “Parece que la construcción del dique flotante no es posible únicamente mediante fondos privados (lo que excluiría automáticamente la presencia de ayuda estatal) y que la financiación pública podría concederse a condiciones no de mercado”, señala la resolución de Bruselas, difundida por Europa Press

. La Dirección de la Competencia deja un pequeño resquicio al señalar que España podría buscar una fórmula para que la aportación pública al proyecto no se contabilizase como una ayuda a Navantia y poder salvar así el escollo legal.

La construcción del dique era el clavo al que se agarraban los más de 2.000 trabajadores del astillero público ferrolano para salvar su futuro. Tras quedarse sin carga de trabajo, la factoría había recibido con alivio los contratos para construir un buque hotel de la petrolera mexicana Pemex y una embarcación mediana de la Armada española, los primeros desde 2007. 

Pero los sindicatos consideran que estos encargos son insuficientes para que el astillero recupere su plena actividad y, con él, la industria auxiliar de la comarca, en la que se han perdido más de 3.500 empleos en los últimos años.

El PP, que había prometido y reclamado en numerosas ocasiones el dique, reaccionó a la mala noticia responsabilizando al vicepresidente de la Comisión Europea y máximo responsable del área de Competencia, el socialista español Joaquín Almunia. 

El eurodiputado gallego del PSOE José Blanco exigió que el Gobierno español aclare la información sobre el proyecto que remitió a Bruselas, al tiempo que instó al Ejecutivo a invocar ante las autoridades comunitarias “la excepcionalidad de la situación socioeconómica de la comarca de Ferrolterra”. BNG y Alternativa Galega de Esquerda (AGE) lo consideraron una “nueva agresión” de la UE, mientras el coomité de empresa acusó al Gobierno de presentar en Bruselas una propuesta “poco seria”.          ( EP / Xosé Hermida , El País, Bruselas / Santiago 5 AGO 2014)

Ferrol, la crisis sin fondo

"Para Ferrol y su ría, la crisis es un estado endémico más que el fruto de la coyuntura económica mundial. 

Una crisis dentro de otra que tiende a perpetuarse. Desde los años ochenta, ha encadenado dos reconversiones navales, dirigidas por Madrid y Bruselas, para desmontar un sector muy potente que ha pasado de unos 10.000 a 2.358 empleos directos en tres décadas. 

El primer mazazo cayó en 1986, cuando la entonces Comunidad Económica Europea vetó Astano para el naval civil y golpeó otra vez en 2004, cuando la UE exigió la devolución de 1.200 millones de euros en ayudas irregulares que el Gobierno de Aznar había inyectado a Izar, que quebró para refundarse como Navantia, con el ministerio de Hacienda de timonel a través de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales.

 Los astilleros de la ría vuelven a columpiarse en el abismo. La gran diferencia entre aquellas dos crisis y esta es que ahora no hay ningún barco que construir y, por primera vez en su historia, las gradas de Fene y Ferrol están vacías y en los muelles tampoco hay buques por rematar. (...)

Los efectos de unos astilleros menguantes, con la antigua Astano reducida a la mínima expresión y la factoría ferrolana sin pedidos militares, se replican como en un tablero de dominó: cae una ficha y tumba a otras. Sin contratos, la ciudad pierde población y tejido industrial, se desboca el paro y el pequeño comercio se asfixia mientras la ruina avanza por edificios antiguos y despoblados. Ferrol los certifica todos.

Desde 1981, la ciudad naval ha perdido 16.497 vecinos y ronda ahora los 71.200 habitantes censados. La caída se agudizó en el último decenio con 7.570 personas menos de las que había en 2003. El último dato oficial colocaba a 7.800 vecinos en la cola del paro y la suma de los 20 municipios que van del Eume al Ortegal ronda los 20.000 desempleados.

 En julio, se produjo un hecho insólito que reflejó la EPA: había más ferrolanos en paro (33,3%) que trabajando (32,3%). Otro dato que refleja el precipicio al que se asoma el naval ferrolano es el recuento de despidos en las auxiliares: pasó de 955 en mayo del 2012 a los 3.200 de este noviembre, según los sindicatos.

De las 72 principales subcontratas del astillero, todas han metido la tijera a la nómina o aligerado la jornada y, en el mejor de los casos, van tirando con las reparaciones navales, un nicho de mercado rentable que necesita un dique flotante para seguir medrando. Electrorayma, con 248 empleados, les ha restado un 10% de sueldo y el 5% de la jornada, expone CC OO.

 Dinain, con 206, también ha recortado salarios y aplica un ERE suspensivo, mientras que Tecnymo, que empleó a 202 personas, está en liquidación como Turmoil o TAE. Casi todas han tenido que despedir personal o aplicar un ERE. Otras 13 han cerrado ya o están en ello, como Talleres Cachaza, Montajes Cruz, Indugalsa, Eymosa o Electrokz, por citar algunos ejemplos de una lista muy larga. Esta semana fueron los de Gabadi los que protestaron porque la dirección impone un ERE a 28 empleados.

En enero del 2012, cruzaban a diario la puerta del astillero 2.073 operarios de auxiliares. Un año después, eran 1.439 y quedaban 998 en octubre. El sindicato CIG calcula que en diciembre no son ni 500. 

“Hay gente que agotó las prestaciones y tenemos solicitudes para el banco de alimentos de gente que nunca sospecharíamos”, cuentan alarmados. Han creado un fondo propio para ayudar a sus afiliados con dinero y productos que sostiene a 22 familias.

La destrucción de más de 3.000 empleos indirectos, y los temores de una plantilla que ha perdido mucho poder adquisitivo y se quedó sin paga extra, también dejaron su huella en el comercio local. 

Un estudio encargado por el gobierno ferrolano a la firma Auren Consultores SA. contabilizó 428 locales inactivos en 14 calles de los barrios de A Magdalena y Ferrol Vello. En el centro urbano hay censados 788 negocios: 384 son comercios y los otros 404, de servicios (el 33% de hostelería).

Un recorrido por la calle Real, la vía más comercial, sube la cuenta de bajos desiertos a 54 frente a los 39 que refleja el informe. Ocurre lo mismo en A Magdalena, que ronda los 80 vacíos —62 en el estudio— y el número de locales que se alquilan o se venden supera, por tramos, al de tiendas abiertas. 

Cristóbal García Nores, presidente del Centro Comercial Aberto de Ferrol (ACOF), calcula que desde 2010 han cerrado un tercio de los comercios. “Somos el termómetro de la crisis y aquí tenemos dos encima: la naval y la otra”, resume. No quiere caer en el pesimismo, pero admite que la pasada Navidad fue durísima y que las cosas “tampoco pintan bien este año” a pesar de los esfuerzos del sector por reinventarse con descuentos y promociones.

El calendario de protestas y paros laborales que los operarios mantienen desde hace meses les resta, de media, unos 170 euros mensuales a cada uno. “Pues ya ves si se nota en la nómina”, explica un operario, “pero, ¿qué? O protestamos y perdemos eso o no tenemos nada”.  (...)"              ( Lorena Bustabad , El País , Ferrol 7 DIC 2013)

De que falaron Peña Nieto e Feijóo en México? ¿Do naval ou de protocolo?

"O presidente galego asegura que abordaron a "fase final" das conversas de Pemex. O Goberno mexicano di que a visita foi de "cortesía". A oposición xa fala dunha viaxe de "propaganda" e o PP insiste en que haberá solución para o naval "en 100 días".

 Quen ten razón; a Xunta ou o Goberno mexicano?. As conclusións da reducida conversa que mantivo o presidente galego co seu homólogo mexicano son moi diferentes dependendo de quen as conte. 

Se o interlocutor é a Xunta, Alberto Núñez Feijóo, abordou con Peña Nieto "a fase final das negociacións entre Pemex e o naval galego para pechar novos contratos neste semestre". Se o interlocutor é o Goberno méxicano, Peña Nieto recibiu ao seu colega galego "en visita de cortesía".

E é que os comunicados oficiais dos dous gobernos son completamente diferentes. Así, na nota oficial da Xunta, Feijóo expresou a satisfacción de que PEMEX “siga contando con Galicia”, con novas operacións que se unen á xa firmada por PMI co estaleiro público Navantia e co estaleiro privado Barreras para a construción de dous floteis.

Sempre, segundo o Goberno galego, o titular da Xunta desvelou o interese de PEMEX por participar no accionariado de estaleiros galegos; e avanzou que diversos investidores privados tamén estudan a posibilidade de entrar no capital de empresas do naval galego. 

Unha visión radicalmente diferente á expresada polo Goberno mexicano. De feito, o comunicado do Goberno deste pais leva como encabezamento "El presidente Enrique Peña Nieto recibió en visita de cortesía al actual presidente de la Xunta". E esa, foi, precisamente, a versión que trasladaron os poucos medios mexicanos que se fixeron eco desta visita.  (...)

O Goberno galego remitiulle aos medios unha longa nota de prensa sobre as supostas conversas entre Feijóo e Peña Nieto no tocante ao naval. Pero, no comunicado remitido pola Secretaría de Relacións Exteriores de México (e non pola Presidencia --o propio departamento do presidente mexicano) non hai nin unha sóa palabra que aluda ao naval ou a Pemex.

Non se fala nin dos remolcadores que anunciou Feijóo por valor de ata 184,1 millóns a construir en colaboración con factorías mexicanas, nin tampouco ese suposto interés da petroleira pública de entrar no accionariado dalgún asteleiro privado galego. 

De feito, o comunicado do Goberno mexicano suliñou que só se tratou dunha visita de "cortesía". Nesta nota, o goberno mexicano sinala que o encontro entre os dous dirixentes tivo como obxectivo "fortalecer las relaciones económicas entre la Xunta de Galicia y México, particularmente en las áreas de comercio e inversión", sen concretar nada acerca de supostos acordos no naval. 

"La relación con Galicia reviste especial importancia tanto por la amplia comunidad gallega en México como por la presencia de casi 400 empresas de esa región de España en nuestro país. Desde al año 2000, el intercambio comercial entre México y Galicia se ha incrementado 11.5% promedio anual. En 2012, el comercio bilateral sumó más de 11,000 millones de dólares", engade o escueto comunicado."     (Galicia Confidencial, 17/04/2013)

El patriotismo lo tapa todo, sobre todo la especulación

Barreras prevé facturar en Fene menos de la mitad de lo que ahora ingresa Navantia. El plan del astillero vigués calcula que Astano no generará más de 200 millones anuales (…) Los datos han sido extraídos de los documentos oficiales que manejan el Gobierno central y la Xunta y que han sido elaborados por las dos partes en litigio, Barreras y la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI). Este periódico ha examinado ambos estudios. (El País, Galicia, 27-02-07, pp. 31)

En los documentos oficiales manejados por El País, se ve claramente el “pelotazo” privatizador para hacerse con unas buenas instalaciones a precio de ganga, y con la política de crear empleos-basura. El BNG bendice esta operación de Las Cajas de Ahorro; traiciona a los obreros de los astilleros de Vigo que fueron a la huelga en mayo de 2006 para exigir unas mínimas condiciones de trabajo, y enmascara el pelotazo de estos explotadores como una acción patriótica del “capital gallego”. Cuando queda al descubierto la maniobra, toda la prensa gallega subvencionada por la Xunta, reacciona unánimemente ante el "ultraje infligido a Galicia". El contrato-basura de un trabajador gallego no ultraja a nadie, al parecer. Veanse las reacciones al "pelotazo" privatizador:

Vieiros, 28-02-07: BLOQUEAN O PLAN DE FUTURO DO NAVAL. O goberno español insiste en pecharlle a porta ás oportunidades para ASTANO.

La Voz de Galicia, Portada, 28-02-07: El Congreso rechaza la vuelta al sector civil del astillero de Fene. PSOE e IU votaron en contra de que la SEPI desafecte los terrenos ociosos de la factoría.

El Correo Gallego, 28-02-07: Galicia no tira la toalla pese a quedar sola en apoyo del Astano civil. Los socialistas e Izquierda Unida sumaron 155 votos contra la moción del BNG para regresar a la construcción de barcos convencionales, que apoyaron PP, CiU, Coalición Canaria, PNV o Esquerra, con 144 sufragios